Di Ashley Erika O. Jose, Reporter
THE CIVIL Aeronautics Board (CAB) ha aumentato il supplemento carburante per i passeggeri al livello 19 per il periodo dal 16 al 30 aprile, il più alto dal 2022 e appena al di sotto del massimo tariffa consentita, aumentando le tariffe per i voli prenotati durante il periodo.
Il tasso segue il sovrapprezzo di livello 8 imposto dal 1° al 15 aprile, sulla base di un avviso del 13 aprile pubblicato mercoledì, con l’aumento che ha più che raddoppiato i tassi precedenti.
A questo livello, i supplementi carburante vanno da P627 a P1.834 per i voli nazionali e da P2.070,77 a P15.397,15 per i voli internazionali, a seconda della distanza.
Le tariffe indicative mostrano che i passeggeri possono pagare un ulteriore P2.071 per i voli tra Manila e Taiwan, Hong Kong, Vietnam, Cambogia e Brunei. I supplementi salgono a circa P3.221,34 per le rotte verso Indonesia, Giappone, Corea del Sud e India e possono raggiungere fino a P14.663,96 per i voli verso il Nord America, il Regno Unito e i Paesi Bassi.
I supplementi carburante sono commissioni variabili aggiunte alle tariffe base per compensare le variazioni dei costi del carburante per aerei e vengono adeguate in base ai movimenti dei prezzi del carburante per aerei utilizzando il benchmark Mean of Platts Singapore.
Secondo l’International Air Transport Association (IATA), i prezzi del carburante per aerei sono scesi del 6,7% settimana su settimana a 184,63 dollari al barile al 17 aprile, ma sono aumentati del 105,1% su base annua.
Il supplemento carburante di livello 19, appena al di sotto del livello massimo 20, è il più alto degli ultimi quattro anni, sulla base dei dati CAB.
A partire da aprile, il CAB è passato da una revisione mensile delle sovrattasse carburante a un ciclo di monitoraggio di 15 giorni per rispondere più rapidamente ai movimenti dei prezzi del carburante in seguito alla guerra in Medio Oriente.
“Questa misura provvisoria sarà in vigore fino a quando la situazione attuale non si sarà stabilizzata, o potrà essere rivista o revocata di conseguenza”, ha affermato il direttore esecutivo del CAB Carmelo L. Arcilla.
Per le compagnie aeree che riscuotono supplementi in valuta estera, il tasso equivalente è di P59,95 per un dollaro, ha affermato il CAB.
Le compagnie aeree locali in precedenza avevano assicurato una fornitura sufficiente di carburante per aerei a seguito delle preoccupazioni sulla possibile messa a terra degli aerei a causa di vincoli di fornitura.
Per la compagnia aerea low cost AirAsia Filippine, l’incertezza geopolitica ha spinto i costi operativi oltre le previsioni iniziali, poiché i prezzi del carburante per aerei sono più che raddoppiati rispetto ai livelli dello scorso anno.
“Mentre l’aumento dei costi del carburante continua ad avere un impatto sui modelli di business delle compagnie aeree basati su tariffe convenienti, continuiamo a trovare modi per mantenere i viaggi il più accessibili possibile senza compromettere la sicurezza e l’affidabilità dei voli. i nostri voli”, ha affermato la compagnia aerea in un comunicato.
I dati del Dipartimento dell’Energia hanno mostrato che la fornitura di carburante per aerei del Paese potrebbe durare fino a 61 giorni a partire dal 17 aprile.
Il segretario ad interim dei trasporti Giovanni Z. Lopez ha affermato che il supplemento carburante potrebbe raggiungere il livello 20, data l’attuale traiettoria dei prezzi.
“MOLTO PREOCCUPANTE”
“Il livello 19 è già vicino al livello più alto, che è il livello 20, e questo è già molto preoccupante. Eppure le tensioni in Medio Oriente non si sono ancora attenuate, quindi è molto probabile che potremmo raggiungerlo”, ha affermato Nigel Paul C. Villarete, consulente senior sul partenariato pubblico-privato presso Libra Konsult, Inc., ed ex amministratore delegato della Mactan-Autorità aeroportuale internazionale di Cebu.
“Nel frattempo, ciò potrebbe anche far sì che le persone spendano meno per i viaggi, anche se noi vogliamo che spendano di più, soprattutto i visitatori stranieri, perché il turismo è una delle principali attività motore economico del nostro Paese”, ha affermato.
“Un sovrapprezzo elevato significa un alto timore di possibili limitazioni dell’offerta… Quindi un sovrapprezzo elevato ha lo scopo di uccidere o scoraggiare una parte della domanda di viaggi aerei. I viaggi di piacere saranno temporaneamente cancellati e solo i viaggi necessari e quelli di lavoro procederanno con un sovrapprezzo elevato”, ha detto Bienvenido S. Oplas, Jr., presidente di Minimal Government Thinkers, in un messaggio Viber.
La IATA ha avvertito che in alcune regioni potrebbero verificarsi cancellazioni di voli a causa della carenza di carburante per aerei, citando l’Agenzia internazionale per l’energia (IEA).
“Ciò sta già accadendo in alcune parti dell’Asia. Oltre a fare tutto il possibile per garantire linee di rifornimento alternative, è importante che le autorità abbiano piani ben comunicati e ben coordinati nel caso in cui il razionamento diventi necessario, anche per la riduzione degli slot”, ha affermato il direttore generale della IATA William M. Walsh.
Il carburante per aerei rappresenta circa il 7% della domanda globale di petrolio, con i mercati che diventano più vulnerabili a causa delle interruzioni nella fornitura in Medio Oriente, ha affermato l’IEA.
All’inizio di questo mese, l’Autorità per l’aviazione civile delle Filippine ha incoraggiato le compagnie aeree ad adottare carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) e sta valutando la fattibilità della produzione locale.
L’Istituto per il clima e le città sostenibili (ICSC) ha affermato che l’adozione di SAF da materie prime locali e diversificate potrebbe ridurre la dipendenza dai combustibili importati e contribuire a stabilizzare i prezzi a lungo termine, proteggendo le compagnie aeree dai combustibili fossili. picchi di prezzo del carburante.
“Nelle Filippine, tuttavia, questi benefici saranno realizzati solo se verrà sviluppata la produzione nazionale di SAF e rafforzata la fornitura locale di materie prime”, ha affermato via e-mail Jephraim C. Manansala, capo scienziato dei dati dell’ICSC.
La IATA ha riferito a dicembre che lo scorso anno i SAF rappresentavano lo 0,6% del consumo totale di carburante per aerei.
Il gruppo ha attribuito l’offerta limitata al debole sostegno politico e ha osservato che il SAF rimane più costoso del carburante per aerei a base fossile.
“Il SAF oggi rimane significativamente più costoso del carburante per aerei convenzionale, in genere da due a cinque volte il costo. Questo premio rende improbabile l’adozione volontaria senza sostegno. Gli incentivi possono aiutare a colmare questo divario e incoraggiare i primi adozione”, ha detto il signor Manansala.
“Il SAF importato non elimina la dipendenza dall’estero; la sposta… Affinché il SAF possa davvero rafforzare la sicurezza energetica, gli incentivi devono essere legati alla produzione interna. Ciò significa sostenere le industrie locali con materie prime, residui agricoli, oli usati, biomassa e costruire una capacità di produzione sufficiente nelle Filippine”, ha aggiunto.
