Il Sud Sudan ha segnalato spedizioni illegali di carburante dal porto di Mombasa mentre i commercianti di petrolio kenioti aggirano l’accordo da governo a governo (G-to-G).
Corrispondenza vista da Affari quotidiani mostra che Juba ha avvertito i commercianti di petrolio il 24 giugno che il carburante spedito al di fuori del quadro G-to-G rischia di essere sequestrato, mentre le società coinvolte rischiano la revoca della licenza.
Il Sud Sudan attualmente importa carburante nell’ambito di un accordo G-to-G in cui la Pacific Petroleum del Kenya è l’importatore designato di benzina e diesel. L’azienda fornisce quindi rivenditori di petrolio autorizzati che operano nel mercato al dettaglio del paese.
Pacific Petroleum ha ammesso di aver importato carichi di carburante più costosi al di fuori del quadro G-to-G a seguito delle interruzioni delle forniture innescate dal conflitto USA-Israele con l’Iran.
I carichi più costosi hanno spinto altri commercianti di petrolio a dirottare il carburante originariamente destinato alla Repubblica Democratica del Congo verso il Sud Sudan, nel tentativo di vendere prodotti più economici.
“Vorremmo informare tutte le OMC (società di marketing petrolifero) di conformarsi e ritirare le scorte nominate in base agli SPA firmati dal fornitore mentre finalizziamo il South Sudan Energy che assumerà immediatamente il ruolo e le comunicazioni in futuro”, ha affermato Santino Dau, sottosegretario al Ministero del petrolio del Sud Sudan, in una lettera datata 24 giugno 2026.
“Stiamo lavorando con tutti gli apparati di sicurezza per garantire che il confine sia presidiato e regolamentato in futuro. Tutte le scorte che non provengono dal manifesto delle scorte importate per il Sud Sudan saranno sequestrate al confine. Qualsiasi sabotaggio a questo accordo sarà affrontato con azioni legali e revoca della licenza.”
Un promemoria visto da Affari quotidiani mostra che uno dei carichi contestati aveva un prezzo di 1.350 dollari per metro cubo di diesel e 1.000 dollari per metro cubo di benzina.
I commercianti di petrolio keniani autorizzati a operare in Sud Sudan affermano che tali prezzi non sono competitivi, sostenendo che i premi differiscono da quelli concordati nell’ambito dell’accordo G-to-G del Sud Sudan.
Ostacoli logistici
Una lettera separata del Ministero dell’Energia e del Petrolio del Kenya mostra che la Pacific Petroleum ha recentemente dovuto affrontare difficoltà nell’evacuazione dei prodotti dal sistema Kenya Pipeline Company (KPC) e dai terminali Gapco. Gapco è di proprietà di TotalEnergies Marketing Kenya.
Le difficoltà hanno spinto il segretario principale del petrolio Kello Harsama a convocare un incontro con i commercianti di petrolio per affrontare i colli di bottiglia.
“Nel recente passato, Pacific Petroleum ha dovuto affrontare diverse sfide nell’attuazione dell’accordo di importazione, in particolare la lenta evacuazione dei prodotti dal terminal Gapco e dal sistema KPC”, ha affermato Harsama in una lettera datata 22 giugno 2026.
“A tal fine, desideriamo invitare voi (sette compagnie petrolifere) a un incontro congiunto SDP, KPC ed Epra per deliberare sul modo più efficiente di gestire l’accordo di importazione RSS senza influire negativamente sul quadro di importazione da governo a governo del Kenya.
Le sette società invitate all’incontro erano Pacific Petroleum, Be Energy, Asharami Synergy, Galana Energies, One Petroleum, Oryx Energies e Gulf Energy, che importano tutte carburante in base all’accordo G-to-G del Kenya.
Il Kenya importa carburante attraverso fornitori statali, Aramco Trading Fujairah FZE dell’Arabia Saudita, ADNOC Global Trading Ltd di Abu Dhabi e Emirates National Oil Company Singapore Ltd.
Il signor Harsama non ha rivelato le ragioni dietro le difficoltà della Pacific Petroleum nell’evacuare i prodotti dagli stabilimenti KPC e Gapco.
I ritardi suggeriscono che i carichi designati per il Sud Sudan non vengono ritirati come previsto.
Una nota diffusa ai commercianti di petrolio mostra che il Sud Sudan ha congelato le richieste di modificare le quantità assegnate nell’ambito del programma di importazione.
“Si prega di notare che la KRA (Kenya Revenue Authority) ha ricevuto una nota secondo la quale gli emendamenti relativi al Sud Sudan non dovrebbero essere approvati in questo momento”, si legge nella nota.
Spostamento regionale
Il Sud Sudan è il terzo paese dell’Africa orientale ad adottare un accordo di importazione di carburante G-to-G nel tentativo di migliorare la sicurezza dell’approvvigionamento e tutelare i consumatori dalla volatilità dei mercati spot globali.
Il Kenya ha introdotto il suo quadro G-to-G nel marzo 2023 attraverso accordi con tre fornitori del Golfo. L’Uganda ha seguito un anno dopo un accordo che coinvolge Vitol Bahrein, mentre il Sud Sudan ha adottato il suo accordo nel marzo di quest’anno.
Il Ruanda è diventato il quarto paese il mese scorso dopo aver annunciato un accordo G-to-G con OQ Trading dell’Oman.
Il Sud Sudan ha affermato che la sua South Sudan Energy, di proprietà statale, assumerà il ruolo di importatore da Pacific Petroleum. Il Ruanda ha inoltre istituito un ente di proprietà statale per gestire le proprie importazioni di carburante, mentre l’Uganda importa carburante attraverso la Uganda National Oil Company.
Lo spostamento regionale ha concentrato sempre più le importazioni di carburante nelle mani di entità sostenute dallo Stato, sostituendo il precedente sistema in base al quale dozzine di commercianti di petrolio gareggiavano per importare carichi attraverso gare aperte.
