I concessionari di automobili gridano allo scandalo mentre la NTSA inasprisce le regole sulle targhe “KD”.

Il segretario generale della Independent Motor Vehicle Dealers Association, Mathew Kilu, ha affermato che i cambiamenti hanno reso sempre più difficile lo spostamento dei veicoli importati dal porto di Mombasa e dalle stazioni di trasporto container (CFS) agli showroom e ai clienti.

“Sosteniamo pienamente il mandato della NTSA di garantire la sicurezza e la conformità stradale, ma l’attuale implementazione di queste normative ha creato sfide operative che hanno profondamente interrotto le nostre operazioni commerciali”, ha affermato Kilu.

Ha spiegato che molti veicoli importati da singoli acquirenti vengono registrati a nome dei proprietari prima di lasciare il porto, rendendo difficile per i concessionari ottenere i permessi di movimento con il nuovo sistema.

“Il problema è che i veicoli vengono registrati prima di lasciare le strutture CFS. I singoli importatori non possono accedere alla piattaforma NTSA perché il sistema riconosce solo le aziende. Eppure molti dei nostri clienti sono importatori individuali che si affidano a noi per facilitare lo spostamento dei loro veicoli”, ha affermato.

Secondo Kilu, l’obbligo di collegare i numeri di entrata in dogana ai dettagli specifici del rivenditore ha creato burocrazia e ritardi inutili.

“Sosteniamo l’uso dei numeri di entrata doganale a fini di responsabilità, ma non dovrebbe essere legato a un particolare importatore perché i singoli importatori non sono rivenditori autorizzati e non possono generare permessi di movimento. Questo è diventato un grosso collo di bottiglia”, ha aggiunto.

I rivenditori affermano che il problema è iniziato dopo che la NTSA ha introdotto nuove misure l’11 aprile 2026, richiedendo ai rivenditori di fornire dettagli sull’importazione, informazioni sulla licenza del rivenditore e dettagli dell’importatore quando richiedono i permessi di movimento.

Sostengono che i cambiamenti hanno effettivamente bloccato i concessionari indipendenti che trattano veicoli importati da singoli acquirenti.

Le frustrazioni sono state aggravate dalle segnalazioni di arresti di commercianti che utilizzavano targhe KD.

Un concessionario, Isaac Omollo, ha detto di essere stato arrestato a Mtito Andei mentre trasportava un veicolo dotato di targa KD.

“Sono stato arrestato a Mtito Andei per aver utilizzato una targa KD nonostante svolgessi normali attività di concessionario”, ha detto il signor Omollo.

“Le autorità ci hanno trattato come criminali, eppure noi abbiamo seguito le procedure in vigore da anni. Abbiamo bisogno di chiarezza perché gli spacciatori ora operano nella paura.”

Un altro commerciante, Nicholas Wambua, ha accusato le autorità di regolamentazione di discriminare i commercianti indipendenti consentendo solo alle aziende di accedere e utilizzare le targhe KD.

“Non dovrebbe esserci discriminazione nei confronti dei singoli rivenditori. Siamo commercianti autorizzati proprio come le aziende più grandi e contribuiamo in modo significativo all’economia”, ha affermato Wambua.

“La richiesta che solo le aziende possano accedere alle targhe KD è ingiusta perché molti rivenditori locali operano come individui. Le normative favoriscono gli operatori più grandi mentre bloccano i rivenditori più piccoli.”

I commercianti sostengono che i concessionari indipendenti costituiscono una parte significativa dell’industria automobilistica del Kenya e sostengono migliaia di posti di lavoro.

Affermano che le restrizioni stanno creando condizioni di parità concentrando le opportunità di business tra pochi concessionari affermati e svantaggiando i piccoli commercianti indigeni.

Nonostante abbiano la licenza NTSA, i rivenditori affermano che le modifiche sono state introdotte senza un’adeguata consultazione.

Kilu ha affermato che a molti rivenditori è stato effettivamente impedito di utilizzare le licenze per le quali avevano pagato.

“Paghiamo 37.000 scellini per ogni targa KD. Poi in aprile le nostre licenze sono state revocate, le assegnazioni sono rimaste nel sistema e alcuni concessionari sono stati successivamente arrestati per aver utilizzato gli stessi numeri per cui avevano legalmente pagato”, ha detto.

“Non ha senso pagare per le targhe KD, ma non possiamo usarle. Perdiamo soldi ogni giorno perché i veicoli rimangono bloccati nei piazzali di deposito mentre i clienti continuano ad aspettare.”

Gli operatori del settore affermano che le restrizioni hanno aumentato i costi operativi attraverso tariffe di stoccaggio prolungate nel porto e nelle strutture CFS.

I veicoli che non possono essere spostati tempestivamente continuano ad essere soggetti a tariffe di deposito, mentre i ritardi nella registrazione influiscono sugli accordi di finanziamento con banche e altri istituti di credito.

I concessionari sostengono inoltre che ritardi prolungati portano al deprezzamento, costringendo i commercianti a vendere i veicoli a prezzi più bassi ed erodendo i margini di profitto.

Mentre la situazione di stallo continua, i concessionari avvertono che i consumatori potrebbero alla fine sostenere i costi attraverso consegne ritardate e prezzi più alti dei veicoli.

Nonostante le loro frustrazioni, i commercianti insistono di non essere contrari alla regolamentazione e sono pronti a collaborare con la NTSA per affrontare le preoccupazioni sull’uso improprio delle targhe dei concessionari.

“Riconosciamo che ci sono stati casi in cui sono stati utilizzati abusivamente le targhe KD, e i responsabili dovrebbero essere puniti”, ha affermato Kilu.

I concessionari chiedono ora alla NTSA di coinvolgere le parti interessate e di sviluppare un quadro che consenta il movimento legittimo dei veicoli dal porto mantenendo la responsabilità.

Tra le loro proposte ci sono procedure semplificate per la generazione dei permessi, il riconoscimento dei concessionari indipendenti all’interno del quadro normativo e linee guida transitorie per i veicoli importati a nome dei clienti.